在中国拥有最多门店的连锁便利店是哪家?不是7-11、不是全家、更不是罗森，而是中石化易捷便利店。但易捷便利店商品种类不丰富、购物体验一般，在消费者心中品牌认知度较低，营业额也比其他便利店惨淡。于是打算“自救”的易捷便利店选择和京东跨行业合作。
早在2017年10月，中石化销售有限公司与京东集团签订战略合作协议。协议的第一项合作就是京东X无人超市易捷店落地;根据计划，未来中石化还将利用京东提供的智慧供应链、大数据、无人科技等全新技术，实现零售网络的线上线下一体化升级。
京东则将利用中石化3万多座加油站、2.5万家易捷便利店和近3亿机动车用户的覆盖能力，进一步拓展线下零售版图，加快向“零售+零售基础设施的服务商”转型，推动“无界零售”时代加速到来。
数量多却不赚钱
中石化是中国最大的成品油零售商，如前文提到的，其加油站遍布全国各地，有30648座之多，在加油站基础上建设的2.5万家易捷便利店，就成了国内覆盖最广的连锁零售网络之一，这是其先天优势。
另外，中石化还拥有庞大的客户资源优势，为全国范围内近3亿机动车用户提供服务，平均每天提供相关服务2000万人次。
此前中石化董事长福成玉甚至表示“守着中国最大的成品油零售连锁终端，你们怎么会穷得要饭吃?”
凭借着这两个天然优势，易捷便利店的成功几率比不算小。但是，天生“一手好牌”的易捷便利店去几乎输掉牌局，销售和经营成效惨淡。2万多家的连锁生态，却未能支撑起其运营业态，肩负压力较大。
这就要说到易捷便利店创立之初的定位，它是加油业务的补充和辅助，店内商品种类不丰富，价格较社区“夫妻店”偏高，其营业员偶尔也要承担加油工作，团队缺乏专业的零售人才。体制上还沿袭了一定国有企业的僵化作风，在激烈的新零售战场上，这些显然都是劣势因素。
家住外环的车主张先生经常去小区附近的加油站加油，但是顺便去便利店的频率却很少。张先生表示，“便利店里没有我特别需要的东西，而且价格偏贵，不想专门下车去买。”张先生说中了易捷便利店的一个最大缺点——商品缺乏竞争力。
零售业观察家陈岳峰曾表示“易捷便利店至今没有找到车主真正需要的商品，无法与其他对手进行差异化竞争。大多数车主并没有在加油的同时在便利店消费的习惯。除非是车主非常渴或是遇上必须要应急购买的商品，一般车主也就买个饮料或矿泉水，我认为专门趁加油的功夫去易捷消费的车主不会超过一成。”
一位零售业从业人士透露，国内便利店单店的日营业额在6000至7000元之间，上海某些金牌地段的便利店单店日销售额可以达到数万。其中最畅销、利润率最高的是热鲜食。“随着我国商业竞争的白热化。温度食品已经成为便利店主要的销售和利润来源。熟食销售占比达到了35%乃至更高的比例。而由于管理难度较大，供应链制约等等问题，易捷放弃了这一巨大的机会点”。易捷便利店没有抓住这个巨大的卖点，营业额自然比不上其他便利店。
附加无人属性就能盈利?
在双方达成合作后，京东的品牌专区和专柜入驻易捷便利店，便利店的商品价格也将做到和京东线上零售价格同步。消费者既可以在便利店即时消费，也可以通过网上下单再到线下取货。另外，中石化的自营产品也将在京东商城扩展线上渠道，并通过“京东新通路”提供的终端网络、仓配支持、数据共享等功能实现全渠道零售。
京东为什么要选择宿迁的易捷便利店作为第一个“吃螃蟹”的对象?首要因素还是刘强东回报家乡宿迁的情结;其次，该便利店位于宿迁京东配送中心对面，在物流和供应链上具有优势;另外，周边社区的客流量也能达到基本要求。
但是无人超市对老年人和小孩不太“友好”，进超市之前需要通过微信小程序进行注册登录，然后绑定京东账号，开通微信免密支付，再现场自拍一张照片作为入场和结算时的人脸支付依据。这一串操作下来，哪怕是年轻人也需要耗费2-3分钟左右，更别说对智能手机不太熟练的中老年人和尚未拥有智能手机的小孩。
据店长介绍，之前便利店的客流主要是周边社区的居民，在联手京东无人超市之前，日流水在2000-3000元，在引进无人超市之后，日流水下降到500-2000元。
对于顾客而言，无人便利店真正带来差异化体验的是支付环节的无人自主化。而对于店面经营者而言，为了这个环节需要投入数倍的软硬件设备投入，整个物流供应链管理环节并未减少，还需要配备额外的技术支持力量。一个城市的无人便利店不达到一定的数量和覆盖密度，经营者根本无从考虑盈利的问题。
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